世界最大桥梁钢沉井——沪通长江大桥28号钢沉井从熔盛重工船坞出坞，并成功浮运到沪通长江大桥北主桥墩 预定位置。这一过程堪称史上最难的拖航作业，这也是大桥建设攻克的首个世界级技术难关。中央电视台等媒体进行了全程现场报道。
上午7时许，体型庞大的“28号主墩钢沉井”在拖轮协助下缓缓移出了熔盛重工4号坞，随后8艘拖轮开始编队，海巡艇提前进行交通组织，护送着钢沉井，朝着沪通大桥桥址出发。
28号钢沉井是目前世界上最大的桥钢梁沉井，面积相当于12个篮球场大小；总重量近15000吨，相当于1万辆家用轿车的重量。由于钢沉井井体没有动力，加上长江水流较急，在调头过程中存在很多不确定因素，作业与维护难度大。海事部门在沿途实施了临时交通管制，10艘海巡艇前后接力，一路为钢沉井保驾护航。
经过2个多小时的水上博弈，中午11时多，“28号钢沉井”终于被运送到10公里外的指定位置。
28号钢沉井被拖带到目的地，在进行定位及过缆作业后将沉入江底，成为支撑大桥桥墩和桥梁的最重要基础。作为沪通长江大桥的北主墩，28号沉井的底部为钢壳沉井、上部为混凝土沉井，采用倒圆角的矩形沉井基础，方便吸泥下沉。
28号钢沉井由江苏熔盛重工建造，它由1万多个部件组成、总共七层焊接完成。其中每一块钢板的焊接误差在两毫米之内，70%的焊接任务都由手工完成。28号钢沉井的拖运任务是一个充满风险的过程。昨天它的吃水深度是12米，今天已经降到8米，这可以方便它轻松出坞、起运。沉井浮运之所以安排在上午时段，是因为今天上午长江江面将会涨潮，而逆水浮运便于掌握方向。
用来拖拉这一世界最大钢沉井的钢丝绳比人的手臂还粗。沉井在慢慢前移的过程当中，周边一共有八条拖轮，共计4万马力为它保驾护航，相当于八抬大轿把它抬出了船坞。
今天，海事部门在沉井500米范围内，对江面大船进行了限制航行，使得整个浮运过程更有安全保障。
大桥建设“水陆并进” 为南通腾飞插上翅膀
28号墩钢沉井顺利出坞并浮运到预定位置，为沪通铁路长江大桥建设攻克世界级技术难关开个了好头。目前，在沪通铁路大桥的工地上，各参建方正在通力配合，水陆并进，开展大桥基础施工。
在沪通铁路长江大桥上，共有两大四小6个钢沉井，28号钢沉井的“姊妹井”今年9月也将开始施工。目前，沪通大桥南通段基础施工正在水陆并进，截止上月底，南通段已完成投资1.55亿元。
今天一早，市委书记丁大卫来到熔盛重工4号船坞，与大桥建设者一起，见证了28好钢沉井的出坞。丁大卫在接受采访时表示，沪通铁路的建设，将会改变南通处于铁路网“神经末梢”的格局，为我市新型城镇化、工业化发展注入新的动力。
